{"id":465,"date":"2015-03-24T11:22:33","date_gmt":"2015-03-24T09:22:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.kuehnle-ac.de\/?p=465"},"modified":"2020-09-29T11:30:01","modified_gmt":"2020-09-29T09:30:01","slug":"aerolab-in-goldencheetah-erste-schritte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/?p=465","title":{"rendered":"Aerolab in GoldenCheetah: erste Schritte"},"content":{"rendered":"<p>Aerolab kann dabei helfen, den Luftwiderstand bei definierten Umgebungsbedingungen zu ermitteln &#8211; ganz ohne Windkanal! Allerdings wird ein Leistungmesser ben\u00f6tigt. Ein paar Gedanken, wie man an realistische Werte zum Rollwiderstand seiner Laufr\u00e4der, dem Wirkungsgrad des Antriebs oder an Wetterdaten kommt, um die aktuelle Luftdichte zu bestimmen, schaden sicher auch nicht.<!--more--><\/p>\n<p>Um mit Aerolab zu arbeiten, muss zun\u00e4chst im GoldenCheetah-Men\u00fc \u00fcber <strong><em>Ansicht &gt; Diagramm hinzuf\u00fcgen &gt; Chungs Aerolab Analyse<\/em><\/strong> gew\u00e4hlt werden. In der Trainingseinheiten-Ansicht kann nun eine Einheit zur Analyse ausgew\u00e4hlt werden<\/p>\n<p>Hier ein Beispiel: das Zeitfahren am 19.10.2014 in Issum. Eine Runde mit ordentlich R\u00fcckenwind zu Beginn und Gegenwind im zweiten Drittel. Dann Seitenwind und wieder kurz R\u00fcckenwind. Sicher nicht optimal f\u00fcr die Ermittlung pr\u00e4ziser Werte &#8211; aber mal ein Anfang.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/aerolab_2014-10-19_1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-464\" src=\"http:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/aerolab_2014-10-19_1.jpg\" alt=\"aerolab_2014-10-19_1\" width=\"600\" height=\"361\" srcset=\"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/aerolab_2014-10-19_1.jpg 800w, https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/aerolab_2014-10-19_1-150x90.jpg 150w, https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/aerolab_2014-10-19_1-300x181.jpg 300w, https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/aerolab_2014-10-19_1-624x376.jpg 624w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Die gr\u00fcne Linie zeigt das echte, die blaue ein virtuelles, von der Software erstelltes, H\u00f6henprofil.<\/p>\n<p>Zun\u00e4chst m\u00fcssen ein paar Grundannahmen zum Rollwiderstand, dem Wirkungsgrad des Antriebs, dem Gewicht (Fahrer + Rad) und der Luftdichte getroffen und \u00fcber die jeweiligen Schieber eingestellt werden (s. u.).<\/p>\n<p>Rollwiderstandsbeiwert <strong>crr = 0,00425<\/strong> &#8212;&gt; <a href=\"http:\/\/bikeblather.blogspot.de\/2013\/02\/tire-crr-testing-on-rollers-chartand.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">(Beispielwerte)<\/a><strong><br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p>Wirkungsgrad Antrieb <strong>eta = 0,97<\/strong> (entspricht einer Verlustleistung von 3%)<\/p>\n<p>Gesamtgewicht <strong>m =<\/strong> <strong>84 kg <\/strong>(Fahrer + Rad)<strong><br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p>Luftdichte <strong>rho = 1,222 <\/strong>&#8212;&gt; <a href=\"http:\/\/wind-data.ch\/tools\/luftdichte.php\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">(Berechnung<strong>)<br \/>\n<\/strong><\/a><\/p>\n<p>Dann wirds spannend: mit dem Schieber f\u00fcr den Luftwiderstandswert CdA (Luftwiderstandsbeiwert cw * Angriffsfl\u00e4che A) kann nun der Verlauf der blauen Linie beeinflusst werden. Hier im Beispiel habe ich aufgrund der Tatsache, dass es sich um eine geschlossene Runde handelt, den &#8222;virtuellen&#8220; Endpunkt (blaue Linie) mit dem echten Endpunkt (gr\u00fcne Linie) auf die gleiche H\u00f6he gebracht &#8211; schlie\u00dflich komme ich nach der Runde am Ausgangspunkt auf der gleichen H\u00f6he an.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/aerolab_2014-10-19.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-463\" src=\"http:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/aerolab_2014-10-19.jpg\" alt=\"aerolab_2014-10-19\" width=\"600\" height=\"361\" srcset=\"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/aerolab_2014-10-19.jpg 800w, https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/aerolab_2014-10-19-150x90.jpg 150w, https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/aerolab_2014-10-19-300x181.jpg 300w, https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/aerolab_2014-10-19-624x376.jpg 624w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Et voil\u00e0: es kann der sich ergebende Luftwiderstandswert CdA (hier 0,2272) abgelesen werden. Es gilt, dass niedrigere Werte bei gleicher Leistung eine h\u00f6here Geschwindigkeit erm\u00f6glichen. Hier im konkreten Beispiel muss beachtet werden, dass der Wert durch starken Wind (Seitenwind bewirkt Segeleffekte) sicher eine Spur zu optimistisch ist. Deswegen hei\u00dft es ab sofort: Daten sammeln. Je mehr, desto besser. Hier im Beispiel mehr als deutlich zu erkennen: anfangs schiebt der R\u00fcckenwind &#8211; es geht virtuell bergab (weniger Leistung n\u00f6tig), dort wo die blaue Linie wieder steigt, herrscht Gegenwind &#8211; virtuell geht es bergauf (mehr Leistung n\u00f6tig).<\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen auch einzelne Abschnitte zur Deckung gebracht werden, was jedoch nur bei gut absch\u00e4tzbaren Bedingungen, besser noch bei Windstille sinnvoll ist. Dabei hilft der Eoffset-Schieber, der standardm\u00e4\u00dfig deaktiviert ist. H\u00e4kchen entfernen und einfach die blaue Kurve mit Hilfe des Schiebers hoch oder runter schieben.<\/p>\n<p>Anfangs also viel mit den Schiebern spielen und nach realit\u00e4tsnahen Werten f\u00fcr die einzelnen Fahrwiderst\u00e4nde forschen.<\/p>\n<p>Nach einiger Zeit ergibt sich dann ein schl\u00fcssiges Gesamtbild. Und &#8211; wenn man es richtig anstellt: <strong><em>Free Speed<\/em> &#8230;<\/strong><\/p>\n<p>(Beitragsbild: Courtesy NASA\/JPL-Caltech)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aerolab kann dabei helfen, den Luftwiderstand bei definierten Umgebungsbedingungen zu ermitteln &#8211; ganz ohne Windkanal! Allerdings wird ein Leistungmesser ben\u00f6tigt. 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