{"id":872,"date":"2018-02-14T14:21:49","date_gmt":"2018-02-14T12:21:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/?p=872"},"modified":"2018-02-14T14:28:20","modified_gmt":"2018-02-14T12:28:20","slug":"erfahrungsbericht-vittoria-corsa-g-isotech-faltreifen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/?p=872","title":{"rendered":"Erfahrungsbericht: Vittoria Corsa G+ Isotech Faltreifen"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Ich habe 2 S\u00e4tze Vittoria Corsa G+ Isotech Faltreifen rund 14.000 km auf meinem Lieblingrennrad gefahren und dabei folgende Erfahrungen gemacht.<\/p>\n

 <\/p>\n

Gewicht (-)<\/strong><\/p>\n

Mit einem Gewicht von knapp \u00fcber 250 Gramm f\u00fcr die 25 mm Version ist der Vittoria nicht ganz auf Augenh\u00f6he mit den Wettbewerbern, die bei vergleichbaren Dimensionen locker 40 Gramm weniger auf die Waage bringen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Montage (\u00d8)<\/strong><\/p>\n

Die Erstmontage auf den Giant SLR Laufr\u00e4dern mit Carbonfelgen geht nur mit Montagefluid oder ersatzweise in Wasser aufgel\u00f6stem Sp\u00fcli. Ansonsten hat man keine Chance, dass der Reifenwulst sich korrekt ins Felgenhorn setzt. Bei der ersten Montage ist immens viel Kraft n\u00f6tig, um den Reifen \u00fcberhaupt auf die Felge zu bekommen. War der Reifen einmal montiert und aufgepumpt und somit vorgedehnt, geht die Montage leichter und ohne Fluid und Reifenheber vonstatten.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fahrverhalten (+)<\/strong><\/p>\n

Sahnig, geschmeidig und kurvenfreudig. Und dabei immer auch akustisch pr\u00e4sent: er schmatzt. (Reifendruck: VR 5 – 5,5 bar, HR 5,5 – 6 bar)<\/p>\n

 <\/p>\n

Pannenschutz (+)<\/strong><\/p>\n

Gut bis sehr gut: nur 1x platt durch einen durchgedr\u00fcckten spitzen Stein w\u00e4hrend der gesamten Nutzungszeit – und das trotz teilweise ruppiger Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse in Belgien und der Provence.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nasshaftung (+)<\/strong><\/p>\n

Der Corsa G+ Isotech verh\u00e4lt sich auch bei N\u00e4sse unauff\u00e4llig, haftet gut und neigt nicht zum pl\u00f6zlichen Haftungsverlust.<\/p>\n

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Haltbarkeit (-)<\/strong><\/p>\n

Das gro\u00dfe Manko dieses Reifens. Der erste Hinterreifen war nach etwa 6000\"\" km arg angeknockt, kein Profil mehr und die Lauffl\u00e4che hat sich an den Seiten von der Karkasse gel\u00f6st, was ich nach der Abfahrt vom Ventoux bemerkt habe. Immerhin konnte ich damit aber noch vorsichtig 25 km ins Hotel fahren und den neuen, mitgebrachten Reifen montieren.<\/p>\n

Beim ersten Vorderreifen begann das Abl\u00f6sen der Lauffl\u00e4che bei einer Laufleistung von exakt 10327,5 km.<\/p>\n

Der zweite Satz hat leider nicht ann\u00e4hernd diese Laufleistung erreicht: der Vorderreifen l\u00f6st sich jetzt bereits nach 3198,8 km auf. Die Lauffl\u00e4che sieht zwar noch tiptop aus, l\u00f6st sich aber nun wieder vom Rand ausgehend ab. Auch beim Hinterreifen wird der Kleber, mit dem die Lauffl\u00e4che aufgeklebt ist, seitlich herausgedr\u00fcckt, so dass es nur eine Frage der Zeit ist, wann sich auch hier die Lauffl\u00e4che abl\u00f6st.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Es mag am Fahren auf der freien Rolle liegen – vermutlich walkt der Reifen auf den relativ kleinen Laufrollen deutlich mehr als auf der Stra\u00dfe, was den Abl\u00f6sungsprozess beschleunigt. Erfahrungsgem\u00e4\u00df h\u00e4lt der Reifen in freier Wildbahn deutlich l\u00e4nger. Dennoch ist die Verklebung der Lauffl\u00e4che mit der Karkasse eine Schwachstelle, die den sonst guten Gesamteindruck tr\u00fcbt.<\/p>\n

Fazit<\/strong><\/p>\n

Tollem Fahrverhalten bei Trockenheit und N\u00e4sse sowie gutem Pannenschutz stehen sehr durchwachsene Haltbarkeit und m\u00e4\u00dfiges Gewicht gegen\u00fcber. Daher nur eingeschr\u00e4nkt empfehlenswert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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