{"id":947,"date":"2018-10-08T10:51:40","date_gmt":"2018-10-08T08:51:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/?p=947"},"modified":"2018-10-08T11:59:01","modified_gmt":"2018-10-08T09:59:01","slug":"erfahrungsbericht-zeitfahrsattel-pro-aerofuel-carbon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/?p=947","title":{"rendered":"Erfahrungsbericht: Zeitfahrsattel PRO Aerofuel Carbon"},"content":{"rendered":"\n<p>So ein Zeitfahrrad ist ja im Grunde\neine Dauerbaustelle. Auf der ewigen Suche nach der optimalen\nSitzposition wird st\u00e4ndig ver\u00e4ndert, getestet, verworfen, wieder\nver\u00e4ndert und immer so weiter. Es ist eine Gratwanderung zwischen\nder optimalen, weil luftwiderstandminimierten Position und der, bei\nder man noch ad\u00e4quat Leistung entwickeln kann. \n<\/p>\n\n\n\n<p>Dabei spielt der Sattel eine nicht ganz unwichtige Rolle. Ist es schon im normalen Rennradlerleben ein Gl\u00fccksfall, den richtigen Sattel zu finden, ist die Sache auf dem Zeitfahrrad nochmals komplexer: <\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>die anzustrebende Aeroposition erfordert, dass das Becken auf dem Sattel m\u00f6glichst frei nach vorne rotieren kann. Weil bei einem UCI-konformem Rad die Sattelspitze nicht beliebig weit nach vorne montiert darf, spielt neben der Beweglichkeit des Fahrers vor allem die Sattelform eine gro\u00dfe Rolle. Um die UCI-Vorgaben leichter erf\u00fcllen zu k\u00f6nnen, sind Zeitfahrs\u00e4ttel in der Regel k\u00fcrzer als normale S\u00e4ttel, k\u00f6nnen also bezogen auf die Sitzfl\u00e4che etwas weiter vorne montiert werden. Das in Aeroposition nach vorne gedrehte Becken bewirkt einen gr\u00f6\u00dferen Druck auf der Sattelnase. Sogenannte Split Nose S\u00e4ttel sollen hier f\u00fcr eine angenehmere Druckverteilung sorgen.<\/p>\n\n\n\n<p>Soweit die Theorie.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"190\" src=\"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-948\" srcset=\"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_1.jpg 600w, https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_1-150x48.jpg 150w, https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_1-300x95.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption>links: Prologo Zero TT CPC &#8211; rechts: PRO Aerofuel Carbon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>In der Praxis habe ich bisher den\nPrologo Zero TT CPC gefahren, der zwar eine kurze Sattelnase hat,\nansonsten jedoch im Bereich der Sitzfl\u00e4che nicht besonders\nkonturiert ist. In Aeroposition stellte sich immer ein etwas\nundefiniertes, kippeliges Gef\u00fchl ein &#8211; als balancierte man auf einem\nRundprofil. \n<\/p>\n\n\n\n<p>Deswegen teste ich aktuell den PRO Aerofuel Carbon, der nicht nur clever konstruiert ist, sondern auch noch unversch\u00e4mt leicht: gerade mal 160 g bringt er auf die Waage.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignright is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-952\" width=\"281\" height=\"257\" srcset=\"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_2.jpg 600w, https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_2-150x137.jpg 150w, https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_2-300x275.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 281px) 100vw, 281px\" \/><figcaption>Gewicht: 160 g<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Die von der UCI vorgeschriebene Mindestl\u00e4nge erreicht er durch eine nach hinten verl\u00e4ngerte Kunststoffschale, die als Sitzfl\u00e4che allerdings kaum in Frage kommt. F\u00fcr die anzustrebende Aeroposition hat er eine kurze, geteilte Nase, die dem Becken den n\u00f6tigen Raum zum Drehen gibt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"479\" src=\"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_11.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-949\" srcset=\"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_11.jpg 600w, https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_11-150x120.jpg 150w, https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_11-300x240.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Beim ersten Platznehmen f\u00e4llt sofort die nach vorne orientierte Sitzposition auf. Die geteilte Nase ist gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig und insgesamt ist die Kontur eher nicht f\u00fcr die lange Tour geeignet. Was aber ebenfalls auff\u00e4llt: das Einnehmen der Aeroposition wird durch den Sattel beg\u00fcnstigt, die Form funktioniert also. Da ist nichts, was einen zur\u00fcckh\u00e4lt. Die erste Testfahrt verlief denn auch rundum \u00fcberzeugend: mehr Tempo mit weniger Watt auf der Referenzstrecke sind ja unter dem Aero-Aspekt immer sch\u00f6n anzuschauen. Er darf also bleiben, der PRO Aerofuel Carbon. Wie sich das ganze Setup dann im Rennen bew\u00e4hrt, ist demn\u00e4chst hier nachzulesen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"403\" src=\"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-955\" srcset=\"https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_3.jpg 600w, https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_3-150x101.jpg 150w, https:\/\/www.kuehnle-ac.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/aerofuel_3-300x202.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption>PRO Aerofuel Carbon auf dem Cervelo P2<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>So ein Zeitfahrrad ist ja im Grunde eine Dauerbaustelle. Auf der ewigen Suche nach der optimalen Sitzposition wird st\u00e4ndig ver\u00e4ndert, getestet, verworfen, wieder ver\u00e4ndert und immer so weiter. 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